主页 > 电池测试资讯 >

,现如今,汽车(HEV)保有量不断增加,从乘用

来源:原创    时间:2019-09-02 03:47    浏览量:172 

,现如今,轿车(HEV)保有量不断添加,从乘用车到公共交通范畴,均已完成批量运用。
  1997年面世的丰田普瑞斯混合动力轿车现在全球累计销量达287万辆;混合动力公交客车也已在伦敦、巴塞罗那等欧洲城市运营;在国内公共交通范畴,混合动力公交客车在各演示运营城市的保有量已占到“十城千辆工程”演示车辆总量的85%以上。
  混合动力轿车可运用更小排量的发动机,在轿车怠速等状况下封闭发动机,选用电池或电容作为储能单元收回制动能量,更有效地进步燃油经济性;与纯电动轿车比较,电机功率较小,能够削减车载动力电池组容量,续驶路程较长。
而插电式混合动力轿车(PHEV)选用较大容量的电池组,纯电动行进路程更长更节能,也是国家《节能与新能源工业规划(2012-2020)》中说到的与纯电动轿车并排的发展对象。
  在混合动力技术发展过程中,跟着体系对储能体系要求的不断进步,储能单元也阅历了从铅酸电池、镍氢电池、超级电容到锂离子电池的跨过。
现在,混合动力轿车尤其是插电式混合动力轿车,大多选用锂离子电池作为储能体系,而超级电容在混合动力公交客车范畴也有着较为广泛的运用。
  1.混合动力车与插电式混合动力车对储能体系的要求  动力电池是混合动力轿车的根本储能单元,其功能直接影响到驱动电机的功能,然后影响整车功能。
混合动力轿车动力电池运用状况不同于纯电动轿车,在作业经常处于非周期性充放电循环中,且一般装载的电池组容量较小,电池需具有高充放电倍率和功率,以及较高的比功率密度(W/Kg);此外,混合动力轿车需求频频对电池进行充电与放电,充放次数因而较多,对大充放倍率下的循环寿数也提出更高要求。
对插电式混合动力轿车而言,因为一起具有纯电动行进工况及混合动力行进工况,对电池的比能量密度(Wh/Kg)与比功率密度均有要求。
  2.常用储能单元比照  国内混合动力公交客车前期运用镍氢电池作为储能单元,但其在高温放电功率、“回忆效应”、循环寿数、热办理及电池组办理等方面都存在着较难处理的问题;超级电容理论上充放电循环寿数长,可快速充电,也可提供很高的放电电流,但其缺陷是能量密度低,混合动力公交客车在山地城市或许频频起步加快的工况中,常呈现电能耗尽状况,影响车辆动力和节油率;锂离子电池具有比镍氢电池更高的电压渠道、能量密度、功率密度及更长的循环寿数,相对超级电容具有更高的能量密度与性价比,但是因为混合动力工况条件苛刻,锂离子电池体系寿数,以及在极点状况下的安全问题均面对应战。
  3.LpTO锂离子电池特性及运用远景  钛酸锂(LTO)资料用于电池开发始于上世纪90年代,作为负极资料运用,相对碳负极有较大优势,近年来倍受重视。

【返回主页】