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12月30日上午财政部在其官方网站公布了四部委关

来源:原创    时间:2019-08-30 03:41    浏览量:136 

12月30日上午财务部在其官方网站发布了四部委关于2016-2020年新能源轿车推广应用财务支撑方针的征求定见稿,其间清晰了2016年的补助规范,并提出2017年在此规范上退坡10%,2019年较2017年再退坡10%。
依照征求定见稿的数据,新能源车补助的退坡机制仍不显着。
  此外,新一轮补助方针提出,对纯电动客车的补助金额除了依据车身长度之外,还要测算“单位载质量能量消耗量”这一新目标,旨在鼓舞厂商进步电池技能。
  退坡机制放缓2016年补助较2013年退坡缺乏10%  今天上午发布的《财务部科技部工业化信息化部展开变革委关于2016-2020年新能源轿车推广应用财务支撑方针的告诉(征求定见稿)》(下称“定见稿”)中提出,四部委将在2016-2020年持续履行新能源轿车推广应用补助方针,补助方法不变,仍是“企业垫支补助金额与顾客结算,财务补助企业”的形式。
  定见稿中发布了2016年各类新能源车的补助规范,尔后四年,除燃料电池轿车之外,其他车型补助规范恰当退坡,2017年纯电动轿车、插电式混合动力轿车补助规范在2016年基础上下降10%,2019年补助规范在2017年基础上再下降10%。
  但依据2016年的补助规范,退坡机制发展相对缓慢。
以纯电动车为例,补助金额依照纯电续航路程分为三档,补助金额别离是每辆3.2万元,4.5万元和5.5万元(见下表),而2013年9月份发布的补助方针,即《关于持续展开新能源轿车推广应用作业的告诉》(下称《告诉》),这三档的补助金额别离是每辆3.5万元,5万元和6万元。
  此前补助退坡机制就曾从头调整过一次,导致退坡放缓。
《告诉》中清晰2014年和2015年除纯电动公交车之外,其他新能源车的补助数额较2013年别离下降10%和20%。
但这一方针在2014年作出调整,退坡变为5%和10%。
  但是依据定见稿,对新能源乘用车、插电式混合动力客车、纯电动专用车、卡车的补助退坡放缓,2016年的补助数额较2013年下降还缺乏10%。
而对燃料电池轿车的补助数额没有改变。
  提出新目标旨在提高电池效能下降电池分量  定见稿中一大亮点是细化了关于纯电动客车的推广应用补助规范。
2013年发布的《告诉》中,对纯电动客车的补助依照车身长度测算,分为6-8米,8-10米和大于等于10米三个层次,补助数额别离为30万元,40万元和50万元。
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