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特斯拉难走电池路:BMS真能化钴酸锂电池危机?

来源:原创    时间:2019-08-31 03:46    浏览量:186 

特斯拉难走电池路:BMS真能化钴酸锂电池危机?  底特律上一年7月份以170亿美元的负债宣告破产,百年“轿车之城”寂然倒下的声响还未落定,总部坐落硅谷的特斯拉,因运用钴酸锂电池,将温软如绵羊的电动轿车改造得狼性十足而招引了许多目光。
  跟着机电一体化技能老练,硅谷作为IT工业的圣地,恰当地为特斯拉罩上了互联网思想的光环,极简主义、用户层次定位、多终端的联接,特斯拉CEO艾伦马斯克不仅仅个资源整合和营销高手,仍是个超卓的实践者,Tesla_Motors的面世直接将电动轿车从低端和玩具形象的泥淖中解救出来,后续车型Model-S更是凭仗动感的车身线条和3.9秒的百公里加快记载,将硅谷面向底特律的继任者人物。
  硅谷确实为这个电动车企业供给了史无前例的智能操作体会,特斯拉一改汽油车乃至其他电动车品牌的按钮规划,以触屏代之,让用户在驾车过程中感觉仍然在苹果手机的电容屏上滑动,浓郁的科幻气味为特斯拉电动轿车的高端定位又增加了许多筹码。
使用触屏,驾驶者能够完结包含最基本的导航、听音乐、调整温度、调整座椅方位,乃至还能够上网。
  但这些智能操作关于一款轿车来说,都还停留在相对浅的层次上,经过特斯拉的触屏操作,驾驶者能够愈加快捷地完成天窗和窗户的开关,监控路程数,乃至能够在方向盘上操作中控屏幕,但是在愈加紧俏的安全和事端处理商场,特斯拉做的远没有通用的Onstar精彩。
  整合了无线通讯和全球卫星定位技能的长途控制系统,不只能够长途检测毛病并报修,还能经过轿车身周的传感设备,完成事端发生后的主动报警。
从这个视点来看,Onstar更像业界描绘的车联网雏形,有一套完好的终端搜集、数据转化、数据汇总处理和反馈系统。
  也就是说,智能轿车许多时分仅仅特斯拉凭借硅谷订制的营销马甲,而在营销背面给车主喂下定心丸的仍是特斯拉的电池技能。
  钴酸锂电池赋性难改  2008年面世的特斯拉运用了松下供给的NCA系列(镍钴铝系统)18650小电池,单颗电池容量为3100毫安时,这种电池说起来并不生疏,笔记本电脑和手机电池都是其宗族成员。
电池行业界公认18650电池不适合做动力电池,这种钴酸锂电池有着大电流放电才能、安全功能差和循环寿命短等缺陷。
  特斯拉的数学戏法将7000块钴酸锂电池区分成块、层、片三个层级进行办理,69个18650电池并联成一块,9个电池块串联成一个层,而11层再串联成整个电池片。
假如想要更大的动力输出,电池单元数量很有或许上万,一旦呈现紧迫刹车等大功率放电,或许低温、碰击、穿刺状况,这几万块电池就像一个定时炸弹。

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