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将来在汽车中,电子产品的应用将变得普遍得多

来源:原创    时间:2019-09-03 03:30    浏览量:137 

将来在轿车中,电子产品的使用将变得遍及得多。
不过,假如不采纳不同的办法来处理与日益增多的电子产品有关的问题,那么今日看到的牢靠性问题注定会变得更严峻。
以梅塞德斯奔跑为例,在2005年榜首季度,因为与其E-Class和S-Class类型有关的质量问题,他们不得不刊出6亿美元收益。
并且问题不只关系到客户满意度,它也正在变成对行车安全的忧虑。
收音机不能正常作业不是什么大事,可是假如电动转向体系失灵,轿车需求驶到路旁边以重启体系,那问题就大得多了!  那么能够做些什么来处理这些令人忧虑的问题,又不会倒退回化油器年代呢?或许能够从日本厂商那里得到启示。
究竟,雷克萨斯(Lexus)1995年在牢靠性上排名榜首,2005年依然位居榜首。
日本人也成功地完结了共同的高质量规范,不论他们的车是在哪里出产的。
在日本名古屋或美国俄亥俄州出产的轿车质量相同高。
日本人是通过与供货商严密协作并在规划阶段重视每一个细节做到这一点的。
  客户发现的绝大多数问题都源自规划阶段而不是出产阶段。
缺陷一旦规划进去了,任何工人都不或许在出产中将其除掉出去。
别的,没有牢靠的器材,也不或许造出牢靠的轿车。
很显着,只选用体系级的办法不能处理一切问题,体系级和器材级需求齐头并进。
  因而咱们需求用两步走的办法完结轿车电子产品规划。
要进步未来轿车的质量,一起需求杰出的体系级规划和超卓的器材级牢靠性。
怎样才能做到这一点?首要,有必要确认一切体系级问题并细心规划,因为体系架构问题在后来的规划阶段是很难处理的。
  因为轿车的网络化程度越来越高,因而在开发初期就确认体系间传递信息的类型和体系通讯操控办法是至关重要的。
功率、热量和空间约束也有必要在体系级规划阶段处理。
虽然单个子体系在备用状况或许只耗费两三毫瓦功率,可是在未来的轿车中,或许有100个这样的子体系,这会敏捷耗尽轿车电池的电量。
诸如此类的约束要素或许对电源体系类型的挑选发生严重影响。
并且,正如前面说到的那样,有必要在体系级规划时考虑避免子体系间或许发生搅扰的办法。
  通过多年的模拟集成电路开发,凌力尔特公司深知最成功的产品一定是与客户严密协作的产品,咱们依据客户需求,确认最佳集成电路。
咱们并不是一上来就问客户需求什么类型的集成电路或期望完结什么样的功能标准,而是问:“这个项目的方针是什么?你们企图处理什么问题?”集成电路规划师与体系规划师的着眼点不同,常常提出客户并不知道也无从要求的立异性处理方案。
体系规划师与集成电路规划师思路开阔地协作,总是会发生功能最佳、本钱最低和最牢靠的处理方案。

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