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高峰  在美国加州的某些地方,如富有的拉霍

来源:原创    时间:2019-08-29 03:38    浏览量:54 

顶峰  在美国加州的某些当地,如赋有的拉霍拉、高科技的山景城,人们只需行走在街上,似乎就可以窥见轿车工业的未来。
在那些乡镇里,路上行进着的不是特斯拉便是尼桑聆风,再者便是其他样式的电动车。
不过,电动车会成为轿车工业的未来吗?闻名投行摩根·斯坦利本年发布了一份陈述:除了特斯拉的Model S之外,现在市面上的纯电动车无一例外地通通没有到达商场预期方针,从现在来看,到2020年电动车能占有全球轿车商场的1%就不错了。
  北京的焦虑  终究是什么让电动车撞上了南墙?其实是所谓的“路程焦虑”在作怪。
简略来说,便是人们忧虑电动车的续航才能缺乏。
  美国电动车的拥趸们并不以为这是一个很大的问题。
他们会告知你:现在七至多半的乡镇司机每天通勤和日常出行开车路程不超越150公里,而美国人的均匀每日驾驭路程更是仅为50公里左右,现在的干流电动车现已具有满意的续航才能。
  在地球的另一边,北京雾霾最严峻的日子,人们也开端幻想电动车替代汽油车的未来——在便利出行的一起,亦能具有蓝天白云,那将多么夸姣?但是,在北京这样巨大的城市里,电动车的电池容量问题却不像美国加州那些司机们说得那样简略。
  幻想一下这样的场景:你住在燕郊,在五棵松上班,每天往复路程算计约为120公里。
你开着一辆干流电动车出门,依据美国环境保护署评测,它在充满电的情况下最多能开103英里(约合165公里),理论上足以敷衍这段路程。
不过,你今日正午还开车出去吃了饭,回家路上遇到交通管制绕了一大圈,然后还遇上了严峻的大塞车,所以你发现,你还有2公里才到家,而你的车现已完全没电了。
  这是十分实际的问题:跟着房价的攀升,越来越多在北京上班的人挑选住到通州、燕郊、昌平或大兴等市郊,他们的通勤路程奇高,现已远远超出了所谓的“均匀水平”。
特斯拉革新虽然有专家以为120英里(约合193公里)的续航路程现已满意,但关于电动车来说,抱负的情况依然是要到达与汽油车相媲美的公里数,亦即500公里左右。
这个数字看起来不大,但是市面上却仅有特斯拉Model S到达了商场预期。
  Model S具有三种不同的电池组标准,容量分别为40千瓦时、60千瓦时、85千瓦时。
其间,85千瓦时的电池组可供轿车行进300英里(约合482公里),足以满意大多数人的需求。
  为了合作Model S的高效电池组,特斯拉还在全球各地安置Super Charger充电站。
这种充电站选用高压充电技能,以120千瓦的功率为电动车充电,可以在30分钟内为Model S充好可以开170英里(约合273公里)的电量。

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